La rete infrastrutturale di Livorno

Interventi per potenziare importanti nodi di scambio e garantire la funzionalità della rete infrastrutturale di Livorno.

L L’organizzazione della rete infrastrutturale della città di Livorno (viaria e ferroviaria) è stata condizionata dall’andamento della costa, che ha definito prevalenti assi nord-sud delle reti stradali e di quelle ferroviarie. Su questi assi principali si innestano le reti trasversali.
La città è fasciata dalla variante Aurelia, una sorta di superstrada che non ha le caratteristiche di sicurezza necessarie e costituisce elemento ordinatore dei vari ingressi a Livorno.

Sono pochi gli assi viari, dell’intera rete urbana, che hanno caratteristiche di viabilità di scorrimento e/o distribuzione.

Classificazione funzionale delle strade

La principale causa di congestione del traffico urbano si identifica nella promiscuità d’uso delle strade (tra veicoli e pedoni, tra movimenti e soste, tra veicoli pubblici collettivi e veicoli privati individuati). Pertanto, la definizione della circolazione stradale richiede in primo luogo la definizione di un’idonea classifica funzionale delle strade, estesa a tutta la rete del territorio comunale.

La rete viaria di Livorno comprende le seguenti tipologie di strada:

Strade extraurbane principali
Strade extraurbane secondarie
Strade urbane di scorrimento
Strade urbane di quartiere
Strade locali

La classificazione funzionale delle strade è propedeutica al progetto del Biciplan di Livorno per la definizione delle Zone 30.

Gli interventi previsti dal PUMS

Al fine di potenziare importanti nodi di scambio e garantire la funzionalità della rete nei punti più vulnerabili alla congestione, gli interventi in programma per la rete infrastrutturale di Livorno sono i seguenti:

Alternative di collegamento Livorno – Pisa per permettere la connessione tra il Porto di Livorno e l’Aeroporto di Pisa.
Messa in sicurezza variante Aurelia che presenta corsie e banchine di larghezza ridotta rispetto a quanto richiesto dal Nuovo Codice della Strada.
Fluidificazione dell’asse di scorrimento urbano nord-sud attraverso la messa in sicurezza della rotatoria esistente all’intersezione tra Via Boccaccio e Via Levante.